最近，特斯拉在得克萨斯州的SpaceX火箭测试与开发中心发布第二代Roadster，引发热议。不少声音称，国外都能造“会飞的汽车”了，我们还在产品配置上“内卷”。
这样的认知偏差原因在于，人们只看到特斯拉此次发布活动的表象，背后潜藏着对海外产品和技术的盲目崇拜，甚至还夹杂着对立思维下的相互拉踩心态。
此次特斯拉第二代Roadster的“会飞”版本，采用高功率电驱系统，搭载风扇负压吸附技术和源自SpaceX的气体推进系统。现场展示的腾空、空中翻转、坡道倒挂等动作，是依靠高压空气喷射产生的短时推力。由于这套系统没有燃料燃烧，车身内置高压气瓶储存压缩空气，推力持续时间很短，只能在封闭测试场地完成短时间特技表演，并非大家想象中可以通勤的飞行汽车。
舞台上的炫技，能强化企业“最前沿”的品牌光环，不等于产品具有商业化价值和规模化交付能力。比如，现阶段还没有国家允许将车辆短时腾空功能用于道路，哪怕它是可靠的；大风扇吸气还要排除地面异物和粉尘的影响，毕竟道路的洁净程度和飞机跑道不是同一级别；气管积水、整车控制、空压套件运维，以及吸附系统与悬架的匹配问题，同样够特斯拉的工程师“烧脑”的。此外，Roadster过去9年多次跳票，也让一部分消费者对2028年量产缺乏信心。
当然，作为全球智能电动汽车行业开拓者，特斯拉前瞻性的技术研发与跨界融合能力，以及此次拓展了大众对汽车形态想象边界的大胆探索，确实值得国内车企学习。但我们不能妄自菲薄，借此否定国内汽车产业的进步与企业的创新能力。
从技术水平看，我国整车集成、动力电池、智能座舱、激光雷达等技术水平已位居全球前列，组合驾驶辅助功能逐渐普及应用。比如，蔚来的神玑芯片、天行底盘和换电体系，比亚迪的刀片电池和闪充技术，吉利的浩瀚架构和智充技术，不仅成为各家企业关键核心技术的独特标识，更是产业培育新质生产力、定义新汽车的重要力量。
数据显示，近10年，中国汽车专利公开量持续领跑全球，占比达35.6%，远超美国、日本等传统汽车强国。其中，新能源汽车领域专利公开量从2016年的5万余件，跃升至2025年的11万余件；智能网联汽车专利由4.4万件增至9.3万件。可以说，在新能源与智能化的赛道上，中国汽车的技术实力已实现了整体赶超。
从产业体系看，我国已建成贯通上下游的完整高效产业链。我国新能源汽车、动力电池及其关键材料的产量，均占全球70%以上。5家新能源汽车企业、6家动力电池企业进入全球销量前10位。在长三角地区，一辆汽车所需的配套零部件，4小时车程内即可配齐。这种全链条配套能力，不仅降低了企业生产成本，提升了运营效率，还从深层次上加速着汽车产业竞争格局和生态重构。或许，这正是特斯拉把超级工厂建在中国上海的重要原因。
刚刚落幕的2026年巴黎国际车展上，来自中国的新一代电动车型兼具豪华质感与高科技配置。美国知名媒体评选出的新车排行榜中，中国品牌和欧洲品牌各占一半。更重要的是，与日本、韩国的品牌不同，中国车企似乎无意从入门级产品起步，而是直接切入高端和豪华车领域，而这一细分市场，过去数十年长期由欧洲车企领跑。以至于德国汽车行业专家费迪南德·杜登霍夫称，“汽车变得越来越中国化，这一趋势在巴黎尤为明显。电动化和智能化成为新的重点，未来的汽车带有中国DNA”。
未来的汽车与出行场景会是怎样？这个问题现在没有标准答案。不同的技术路线完全可以携手共进，为消费者提供更丰富的选择。面对国内汽车市场的高强度竞争，我们应为国内车企创造更好的发展环境，鼓励它们创新求变，摆脱“内卷”，打开新的技术想象空间。
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